| Überblick |
Einführung
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Einführung
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Strategie |
Potentiale |
Umsetzung |
Zusammenfassung |
Bei LUC erfolgt der Auswuchtvorgang des Komplettrades in mehreren Stufen.
Die Einbindung der Zulieferer stellt bei LUC ein entscheidendes Moment dar.
Die LUC-Anforderungen sind im Teilelastenheft des OEM zu beschreiben und in den allgemeinen Lieferbedingungen zu integrieren.
Bereitstellung folgender spezifischer Einzelkomponenten:
1. Reifen mit Unwuchtmarkierung (vom Reifenhersteller)
Der Reifen
hat eine rein produktionsbedingte Unwucht.
Diese wird durch eine Markierung hinsichtlich Lage und Betrag ausgewiesen.
2. Null-Felgen (vom
Felgenhersteller)Diese wird durch eine Markierung hinsichtlich Lage und Betrag ausgewiesen.
Die Felgen
werden im Vorfeld mittels gezielter Materialentnahme
(Fräsen) bearbeitet und dadurch auf "Nullunwucht" gebracht.
Im Regelfall wird eine definierte Sollunwucht derart erzeugt, dass das Rad nach Verbau des vorgesehenen Ventils in einem definierten Toleranzbereich eine "Nullunwucht" aufweist,.
»Bearbeitung der Felge
Zudem ist die Auslegung des inneren Felgenhorns zur Anbringung von Klammergewichten empfehlenswert (nicht obligatorisch).
Anbringung spezifischer ZSB-Komponenten an der
Felge während der Montage:Im Regelfall wird eine definierte Sollunwucht derart erzeugt, dass das Rad nach Verbau des vorgesehenen Ventils in einem definierten Toleranzbereich eine "Nullunwucht" aufweist,.
»Bearbeitung der Felge
Zudem ist die Auslegung des inneren Felgenhorns zur Anbringung von Klammergewichten empfehlenswert (nicht obligatorisch).
3. LUC-Ventile
Anbringung von speziellen Ventilen an der
Felge.
Diese Ventile sind zur Anbringung weiterer ZSB-Elemente geeignet.
(Vgl. Alu-Ventile, die bei RDKS zum Einsatz kommen)
Diese Ventile sind zur Anbringung weiterer ZSB-Elemente geeignet.
(Vgl. Alu-Ventile, die bei RDKS zum Einsatz kommen)
4. LUC-Ausgleichgewichte
Mechanische Anbringung von LUC-Gewichten am
Ventil im Nicht-Sicht-Bereich (im Luft-Raum) unmittelbar
vor Montage des Reifen.
Die Masse entspricht der Unwucht des zur Paarung bereitstehenden und entsprechend gekennzeichneten Reifens.
Diese Gewichte sind nicht aus Zink oder sonstigem Schwermetall gefertigt, da das Volumen des Gewichtelementes an dieser Stelle unkritisch ist.
Es kann optional zudem mit der Funktion eines Reifendrucksensor (RDKS) ausgestattet sein.
Das LUC-Ausgleichgewicht verleiht somit der zur Paarung bereitstehenden Felge eine exakt definierte Unwucht, die der Unwucht des zu verbauenden Reifen entspricht.
»LUC-Komplett-Rad
In jedem Fall gilt für das LUC- Komplettrad folgendes:
Regelfall:
Unwucht Komponente 1 [Reifen] =
= Unwucht Komponente 2 [bearbeitete Felge + Ventil + LUC-Ausgleichgewicht]
Sonderfall:
Unwucht Komponente 1 [Reifen] =
= Unwucht Komponente 2 [bearbeitete Felge + Ventil + RDKS+ LUC-Ausgleichgewicht]
Die Masse entspricht der Unwucht des zur Paarung bereitstehenden und entsprechend gekennzeichneten Reifens.
Diese Gewichte sind nicht aus Zink oder sonstigem Schwermetall gefertigt, da das Volumen des Gewichtelementes an dieser Stelle unkritisch ist.
Es kann optional zudem mit der Funktion eines Reifendrucksensor (RDKS) ausgestattet sein.
Das LUC-Ausgleichgewicht verleiht somit der zur Paarung bereitstehenden Felge eine exakt definierte Unwucht, die der Unwucht des zu verbauenden Reifen entspricht.
»LUC-Komplett-Rad
In jedem Fall gilt für das LUC- Komplettrad folgendes:
Regelfall:
Unwucht Komponente 1 [Reifen] =
= Unwucht Komponente 2 [bearbeitete Felge + Ventil + LUC-Ausgleichgewicht]
Sonderfall:
Unwucht Komponente 1 [Reifen] =
= Unwucht Komponente 2 [bearbeitete Felge + Ventil + RDKS+ LUC-Ausgleichgewicht]
Das Ventil dient nach
Montage des Reifens auch als äußerlich sichtbare Markierung für die
Lage der so bewusst erzeugten und exakt definierten
Sollunwucht.
Zusammenbau und Wuchtvorgang nach folgender Maßgabe:
5. Matchen
Durch eine gezielt
entgegengesetzte Ausrichtung der beiden
gepaarten Komponenten hinsichtlich der Lage ihrer
jeweiligen Unwucht,
wird die Gesamtunwucht nahezu vollständig eliminiert.
»Montageorientierung
»Montageorientierung
6. Endkontrolle
Eine relevante Restunwucht verbleibt dann
nur mehr an der Rad-Innenseite
und unter 20 g.
Sofern die Restunwucht als kundentauglich definiert wird, wäre kein weiterer Ausgleich erforderlich.
Optional (besondere Kundenansprüche) kann auch jede Restunwucht noch kompensiert werden; und zwar im konventionellen Verfahren - z.B. mittels Klammergewichten (da nach Verbau am KFZ unsichtbar)
Sofern die Restunwucht als kundentauglich definiert wird, wäre kein weiterer Ausgleich erforderlich.
Optional (besondere Kundenansprüche) kann auch jede Restunwucht noch kompensiert werden; und zwar im konventionellen Verfahren - z.B. mittels Klammergewichten (da nach Verbau am KFZ unsichtbar)
(Eine ausführliche Beschreibung aller Prozesse und Varianten folgt unter »Umsetzung)
»Potentiale
»Umsetzung
»Zusammenfassung
»LUC-Vorteile auf einen Blick:
LUC-Vorteile am Fahrzeug:
DESIGNOPTIMIERUNG
Keine Gewichte im Sichtbereich
OPTIMIERTE FAHRDYNAMIK
Verringerung der ungefederten Massen
KOMFORTVERBESSERUNG
Präzisierung des Auswuchtprozess
ERHÖHTER UMWELTSCHUTZ
Verbrauchs- und Emissionsreduktion
ERHÖHTE SICHERHEIT
Kein Verlust von Wuchtgewichten
LUC-Vorteile in der Produktion:
OPTIMIERTE WERTSCHÖPFUNG
Reduktion d. Produktions- u. Montagekosten
TECHNOLOGIEPOTENZIAL
Kompensationsspektrum u. Freigang
ERHÖHTER UMWELTSCHUTZ
Emissionsreduktion u. Ressourcenschonung
»LUC in Bildern
»Flow Chart Montage und Logistik
»Bearbeitung der Felge
»LUC-Komplett-Rad
»Montageorientierung
»Paarung / Matching
»Stat. & dynam. Unwucht
»Impressum