1 Eine klassifizierte Felge (Null-Unwucht) wird bereitgestellt und mit einer der Unwucht des Reifens entsprechenden Ausgleichsmasse versehen. (Auch Soll-Unwucht möglich, die selbst die Unwucht des Reifens kompensiert, so dass kein Ausgleichsgewicht nötig ist)
2 Der Reifen wird auf der Felge laufrichtungsgemäß montiert.
3 Reifen und Felge werden um ihre Achse derart gegeneinander gedreht (Matching), dass Ventil und Markierung des Reifens auf einer Achse liegen. Die Unwucht der Felge und die des Reifens heben sich dadurch gegeneinander auf.
4 Die resultierende dynamische Restunwucht wird geprüft und, falls höher als 10 g, im konventionellen Verfahren - jedoch ohne Schwermetalle - korrigiert.
»LUC-Vorteile auf einen Blick